在2026年一个寒冷的冬日，江西樟吉高速发生了一起引人深思的交通事故。一辆轿车在慢速车道上突然停驶，紧随其后的一辆重型货车因刹车不及猛烈追尾。事故虽然未造成人员伤亡，却引发了广泛的社会关注和热议。背后的原因令人震惊：事故的起因是驾驶员在启用智能驾驶辅助功能时，误以为“智能驾驶”等同于“自动驾驶”，因而双手脱离方向盘，触发了系统的安全机制自动停车。
这起看似普通的交通事故，却揭示了公众对于“智能汽车”认知的一个普遍误区。随着科技的飞速发展，市面上出现了许多宣称具备高度自动驾驶功能的车辆，但真正的智能驾驶技术究竟达到了何种程度？
事实上，当前市场上的车辆所配备的“自动导航”“高速领航”等功能，大多属于L2级“组合驾驶辅助”。这一级别的系统虽然能够控制加减速和转向，但驾驶员仍需全程监控环境，随时准备接管。国家标准明确规定，L2级系统并不具备自动驾驶能力，而只是一种辅助工具。无论是特斯拉的Autopilot、小鹏的XNGP，还是其他品牌的类似系统，都无法跨越这一界限。
为何仍有大量驾驶员对智能辅助驾驶系统存在误判？中国汽车工程学会的一项调研揭示了答案：78%的车主存在辅助驾驶误用行为。有些驾驶员在高速上刷手机、脱手吃喝，甚至有人尝试在行驶过程中睡觉，将方向盘当成了“自动驾驶”的通行证。这种误读并非偶然，部分车企在宣传中使用的模糊话术，以及车载视频中常见的不握方向盘的画面，都在无形中强化了公众对于智能驾驶的误解。
技术的进步也在一定程度上推高了误用风险。部分高端车型配备的激光雷达与高阶算法，能够在高速上实现自动变道、进出匝道等高级功能，体验近乎“自动驾驶”。这些系统在面对复杂场景时仍可能力不从心。一旦环境超出设计运行范围，系统可能突然退出，而此时若驾驶员分心，后果将不堪设想。
面对日益增长的误用风险，监管与行业正在联手构建更加安全的智能驾驶环境。从2025年起，所有L2级车辆将必须配备驾驶员监测系统（DMS），通过多模态手段实时判断驾驶员的专注度。车企也在加强安全教育和培训，通过设立“安全课程+考试通关”机制来确保车主正确使用智能驾驶功能。行业还在推动强制性国标落地，要求车辆具备分心预警和自动功能锁止能力。
这场由一次松手引发的追尾，不仅揭示了公众对于智能驾驶技术的认知断层，也提醒我们：智能驾驶的真正挑战不在于技术本身有多聪明，而在于人类是否足够清醒。无论技术如何发展，人类始终是安全的最后一道防线。无论宣传多么炫目、手册写得再细致，最终决定安全的仍是每一次握紧方向盘的自觉和责任。
