“拥车证”制度的诞生源于新加坡针对日益严重的城市交通拥堵所采取的有效措施。这座拥有约80万辆汽车的城市，小汽车数量更是达到了约五十万辆。面对这样的交通压力，新加坡果断决定限制私人交通发展，大力推动公共交通建设。而新加坡发达的立体陆路交通网络，不断鼓励市民放弃私家车，转而选择舒适便捷的公共交通工具出行。
由于城市空间的极度稀缺，新加坡早在上世纪就开始了市区道路收费制度。每辆汽车的短波无线电发射器能够与电子收费系统无缝对接，费用则直接从车主的信用卡中扣除。费用根据车型和时段不同，在0.5至3新元（约合1美元）之间浮动，以确保市区内的车速维持在35至65公里左右。
为了进一步控制汽车数量的增长，新加坡实施了车辆定额分配制度。这一规定要求个人在购置新车时，必须向申请并投标购买一张有效期为十年的“拥车证”。十年期满后，车主无论是继续使用还是购买新车，都需要支付一定费用。
最近一次的拥车证成交价格呈现参半的态势，除了公开组和电单车以外，其他组别的拥车证成交价格全线下滑。其中，A组（中小型汽车）下跌了2841元，报价为6万2000元；B组（大型及豪华车组）下跌了1020元，报价为7万1990元；而C组（货车和巴士）则微跌12元，报价为4万9889元。
值得一提的是，一般用于注册豪华车型的E组（公开组）价格则上涨了398元，报价达到7万4801元。而电单车（D组）起拍价上涨了51元，报价为4504元。这一系列的数字反映了新加坡市民对于不同类型车辆的购买意愿和市场需求的变化。随着不断推动公共交通建设和完善道路收费制度，市民的出行方式也在逐渐发生变化。
